Ein af ástæðunum fyrir ásstraumi er sú að við framleiðslu mótorsins, vegna ójafnrar segulviðnáms statorsins og snúningsássins eftir ás járnkjarnaummálsins, myndast segulflæði og snúningsásinn skerst, sem veldur rafhreyfikrafti. Þar sem ásstraumurinn eða ásspennan er ekki auðvelt að mæla, kemur skaðinn af ásstraumnum í ljós þegar bruni á sér stað í legu.
Tvær ástæður eru fyrir straumi ássins: í fyrsta lagi er segulmagnaðir tregðan í segulrásinni ójafnvægi, það er snúningssegulflæði sem sker snúningsásinn og þegar snúningsvindingin bilar í jörðinni myndast jarðstraumur; í öðru lagi er eftirstandandi segulflæði á snúningsásnum sem virkar sem einpólaraflæði.
Fyrir stóra mótora, sérstaklega breytilega tíðnimótora, eru líkurnar á ásstraumi meiri og vandamálið með rafmagnstæringu leganna er einnig meira. Til að leysa þetta vandamál grundvallarlega voru einangraðar legur og einangraðar endahettur þróaðar.
Skilyrði fyrir myndun ásstraums eru: annars vegar að það sé ásspenna og hins vegar að mynda lykkju. Í mótor með eðlilegum hönnunar- og rekstrarskilyrðum er aðeins lítill spennumunur á milli tveggja enda ássins og vegna meðhöndlunar á olíufilmu eða einangrun legunnar er það ekki nóg til að valda skaða.
Ef vandamál koma upp í ákveðinni tengingu og spenna ássins fer yfir viðmiðunarmörk, getur það rofið upprunalegu einangrunina og myndað lykkju í snúningsásnum, innri hring legunnar, ytri hring legunnar og leguhólfinu. Þannig munu yfirborð legustöðu snúningsássins og innri hringsins mynda litla og djúpa hringlaga tæringarpunkta eða ræmumerki vegna bogaútblásturs, sem er nóg til að brenna legutappann og leguhjúpinn.
Samkvæmt uppbyggingu og virkni samstilltra rafallsins, vegna samskeytis statorkjarna og samskeytis statorkísilstálplötu, er loftbilið milli statorsins og snúningsássins ójafnt, ásmiðjan er ekki í samræmi við segulsviðsmiðjuna og svo framvegis, aðalás einingarinnar mun óhjákvæmilega snúast í ófullkomnu samhverfu segulsviði. Á þennan hátt myndast riðstraumur í báðum endum ássins.
Birtingartími: 14. mars 2024