Af hverju eru steyptir álmótorar almennt viðurkenndir?

Samkvæmt efniseiginleikum sem fyllt er í rifunum á mótorhjólunum eru til vafnir hjólar, steyptir álhjólar og segulhjólar. Til samanburðar er steyptur álhjól mest notaður, auðvitað einnig vegna nokkurra kostnaðar- og framleiðslukosta þessarar tegundar hjóls.

Raufarform steypta álsnúningshlutans er ekki takmarkað af sniðinu, sem gerir kleift að velja bestu raufarformið að vild til að bæta ræsingargetu mótorsins. Koparstangir snúningshlutans eru um það bil 40% af heildar koparnotkun mótorsins. Notkun steypts álsnúningshluta getur dregið verulega úr efniskostnaði mótorsins. Leiðarinn úr steyptu áli fyllir alla raufar snúningshlutans og fyllingarhlutfall raufarinnar nálgast 100%, sem stuðlar að varmadreifingu. Viftublöð snúningshlutans og endahringirnir eru steyptir saman, sem eykur varmadreifingargetuna og útrýmir þörfinni fyrir viðbótarviftur og sparar þannig nokkur vinnsluskref. Uppbygging steypts álsnúningshlutans er samhverf og þétt, með jafnvægissúlunni og endahringjunum steyptum saman, sem auðveldar að ná vélrænu jafnvægi. Framleiðsluferlið er stutt, krefst færri vinnustunda og hefur lægri kostnað, sem gerir hann hentugan til fjöldaframleiðslu.

Til dæmis, fyrir háafköstamótora með mikilli afköstum, gætu koparstönguskítur eða steyptir koparskítur verið nauðsynlegar til að ná tilætluðum afköstum.
Gæði lagskiptingarinnar við gatunarferlið hefur bein áhrif á gæði kjarnasamsetningarinnar. Ófullkomin raufarform hafa áhrif á gæði raflagnanna; of mikil skurður, of mikill eða ófullnægjandi stærðarmunur á tönnum, sem og nákvæmni og þéttleiki kjarnastærðarinnar, hafa öll áhrif á segulleiðni og tap.